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Gleiswechsel im Schildvortrieb

Beschreibung:	W�re auch eine M�glichkeit f�r die Gleiskreuzung am K�lner Weidmarkt gewesen, da w�re wenigstens nicht das Stadtarchiv gefallen.
Bildtyp/-art:
Schlüsselwörter:	Silli
Datum:	30.09.2009 00:02
Hits:	3041
Downloads:	0
Bewertung:	6.00 (2 Stimme(n))
Dateigröße:	184.4 KB
Hinzugefügt von:	Silli

Hersteller:	FUJIFILM
Modell:	FinePix S5800 S800
Belichtungszeit:	1/4 sec(s)
Blende:	F/3.5
ISO-Zahl:	800
Aufnahmedatum:	29.09.2009 20:37:05
Brennweite:	6.3mm

Kommentare

Val Member Registriert seit: 11.02.2006 Kommentare: 748

	Ist das wirklich im Schildvortrieb gebaut worden? Ich h�tte jetzt eher erwartet, da� man unter Vereisung o.�. die Verbindung zwischen beiden R�hren ausgebrochen hat. Vergleiche z.B. den Abzweig Kurt-Hackenberg-Platz/Bechergasse in K�ln: http://stadtbahn.relaunch.net/baustelleninfos/kurt-hackenberg-platz/index.html �brigens braucht man am Waidmarkt sowieso einen Notausstieg (Haltestellenabstand) und will das daf�r n�tige Geb�ude auch gleich f�r diverse technische Einrichtungen (u.a. ein Unterwerk) nutzen.

30.09.2009 06:15

elies Member Registriert seit: 05.07.2005 Kommentare: 239

	Naja, wie das am Waidmarkt jetzt k�nfitg mal laufen wird, das steht eh in den Sternen. Ich bezweifel langsam sogar, dass die Nord-S�d-Stadtbahn sogar vor 2020 �berhaupt er�ffnet wird.

30.09.2009 15:23

Silli Member Registriert seit: 15.02.1970 Kommentare: 1227	naja...

	...irgentwann wird sie schon fertig werden und dann wird alles gut.

30.09.2009 20:11

Silli Member Registriert seit: 15.02.1970 Kommentare: 1227	noch eine Anmerkung zur Bauweise

	Die Gleiswechselanlage ist im Bahnhof Herrnh�tte Blickrichtung Leipziger Platz / Nordosbahnhof aufgenommen, in diesem Abschnitt verl�uft die Strecke 3gleisig in 2 R�hren (auf dem Bild erahnbar) in etwa 15m Tiefe, rund 3m unterhalb des Sandes im Sandstein, beim Bau wurde die in N�rnberg �bliche Spritzbetonbauweise eingesetzt, mit der leicht auch Gleiswechsel realisierbar sind. (Quelle: Brosch�re U-Bahn N�rnberg Band 13 bzw. 14, erschienen Mai 1993, bzw. Januar 1996) Anmerkung: Auf der U1 sind alle Gleiswechsel in offener Bauweise entstanden, lt. Brosch�re U-Bahn N�rnberg Band 2 (erschienen 1970), vermutlich traute man sich damals keine R�hren-Gleisverbindungen zu.

01.10.2009 23:19

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